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　　近日，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會召開2022年全國石油和化工行業(yè)經濟形勢分析會，分析行業(yè)面臨形勢、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，積極尋找成品油市場新的發(fā)展機遇，推動成品油市場健康發(fā)展。

　　當前，百年變局和世紀疫情疊加演進，“黑天鵝”“灰犀牛”事件層出不窮，全球經濟下行風險加劇。今年以來，受疫情和國際局勢影響，國際市場原油、天然氣、煤炭等大宗能源物資價格大幅上漲，對我國經濟發(fā)展和行業(yè)運行帶來較大影響，國內經濟需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力明顯加劇，國內成品油價格連續(xù)多次上調，交通運輸成本大幅提升，下游原材料采購成本顯著增加。據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)前5個月營業(yè)成本同比上漲超20%。

　　煉油產能過剩 成品油持續(xù)增產

　　數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，我國原油和成品油產量保持增長，全國原油產量同比增長4%，成品油產量同比增長1.7%，其中汽油產量同比增長0.2%、柴油產量同比增長15.6%。

　　當前，我國煉油產能在全球處于最高水平。2021年，我國首次成為全球第一煉油大國，煉油能力9.1億噸，在全球煉油能力中占比18%，超過美國的9.07億噸。但今年上半年，我國煉油裝置的產能利用率只有71%左右，遠低于全球90%的平均水平。我國煉油產能相對國內成品油市場呈結構性過剩狀態(tài)，這是不容忽略的客觀事實。數(shù)據(jù)表明，我國已建成的煉油產能尚未充分發(fā)揮效能。與此同時，我國成品油出口量在“雙碳”政策背景下正逐步減少出口配額。

　　今年以來，國際市場成品油需求旺盛，美國、西歐、新加坡三大成品油市場價格創(chuàng)新高。疫情得到緩解后，歐美迎來出行高峰，亞洲成品油市場需求也同樣堅挺。但因前幾年煉廠轉型升級、煉油大國供應減少等，全球成品油市場供需趨緊。供不應求的局面使得國際成品油價格居高不下，隨著經濟逐步恢復，海外煉廠開工率目前基本處于反彈至高位運行階段，美國、印度等國家的煉油裝置正開足馬力生產。

　　國內市場有效需求不足是當前經濟運行的主要矛盾。去年底召開的中央經濟工作會議指出，我國經濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，石油石化行業(yè)也遇到消費收縮的問題。據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，1~6月我國油氣表觀消費量同比下降1.4%，基礎化學原料和合成材料表觀消費量分別同比下降0.3%和6.7%；房地產、汽車、紡織、建材、輕工等石油和化工行業(yè)產業(yè)鏈下游增長放緩，對石油石化行業(yè)消費需求支撐作用減弱。當前，開拓市場、擴大有效需求是擺在全行業(yè)面前的首要任務。

　　長遠來看，在國內煉油產能過剩的背景下，石油石化行業(yè)應提高市場準入門檻，嚴格控制新煉油項目審批，在供給和需求基本平衡的條件下，堅持煉化一體化發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅動高端化、差異化發(fā)展路徑，才能從根本上提升行業(yè)的整體競爭力和效益水平。

　　船燃市場供不應求 低硫船燃炙手可熱

　　自2020年國際海事組織實行“限硫令”以來，全球船燃市場整體呈現(xiàn)供不應求，各區(qū)域市場趨向兩極分化，低硫船燃成為主要供應產品，全球低硫船燃資源供應產地更加集中。7月29日，中國石油流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國石化燃料油公司2021年船加油經營規(guī)模比上年擴大25%，增速居全球十大船加油企業(yè)首位，成為世界第五大船加油公司，低硫船燃就是其主要經營產品之一。目前，該公司供應中國石化自產低硫船燃量占全國低硫船燃產量的60%，國內保稅船加油市場占有率持續(xù)提升，穩(wěn)居國內第一。

　　近幾年，我國低硫船燃生產情況是全球市場最為關注的。與新加坡相比，在國內國外雙循環(huán)經濟政策的指導下，國產低硫船燃資源有力維持了市場穩(wěn)定供應，保障了我國外貿船舶的用油需求。我國船供油市場的供應主體主要以中國石化燃料油、中國船燃、中海燃供、中國石油燃料油、中長燃等企業(yè)為主，市場份額占93%以上。

　　我國船供油市場的增長潛力很大，低硫船燃品質優(yōu)勢漸顯：國產資源黏度平穩(wěn)，便于船舶使用時的溫度控制；硫含量控制標準優(yōu)于國際海事組織要求，可有效規(guī)避因品質波動導致的合規(guī)風險；穩(wěn)定性、兼容性強，能優(yōu)化客戶產品選擇策略；調和組分優(yōu)良，無化學品污染風險。船東普遍反饋，中國煉廠生產的低硫船燃穩(wěn)定性好、使用性能安全可靠，產品品質值得信賴。

　　低硫船燃資源的國產化對我國船供油市場的影響非常顯著：一是保障了全球航運供應鏈穩(wěn)定。中國煉廠產能的釋放，為疫情期間全球航行船舶提供了更多的供應保障，有力保障了全球航運市場的穩(wěn)定。二是推動了對外貿易的發(fā)展。中國煉廠生產的保稅低硫船燃作為出口型產品，有效助力了我國對外貿易的發(fā)展。三是促進我國港口全球影響力顯著提升。低硫船燃的發(fā)展帶動了國內全產業(yè)鏈的發(fā)展，推動船供油規(guī)模不斷擴大，積極融入各沿海自貿區(qū)發(fā)展，加快了中國港口經濟的建設與發(fā)展。四是推進船供油專業(yè)化、規(guī)范化水平邁上新臺階。在市場逐步放開的環(huán)境下，加強行業(yè)引領，我國企業(yè)船供油品牌全球影響力持續(xù)提升。

　　目前，國內部分煉廠已經把低硫船燃作為主要的煉油產品之一。在前期開發(fā)過程嚴格的臺架和行船試驗基礎上，中國石化等企業(yè)已將低硫船燃納入公司整體質量管理體系以保證產品質量，對于保障航運安全意義重大。

　　潤滑油產業(yè)亟須邁向高端化、規(guī)?；?/strong>

　　潤滑油是工業(yè)設備的“血液”。創(chuàng)新發(fā)展工業(yè)潤滑技術，是助力工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑之一。近年來，可再生能源對石油等化石能源的替代是大勢所趨，終端用能行業(yè)對大部分成品油的需求進一步下降，但工程機械、汽車等行業(yè)對潤滑油的剛性需求依然存在。近年來，我國已發(fā)展成為世界第一大潤滑油市場，年總產量約800萬噸。目前，國內潤滑油市場既有眾多國際品牌，也有逐漸發(fā)展成熟的民營企業(yè)，整個市場呈現(xiàn)百花齊放的局面。

　　不可忽略的是，國內潤滑油行業(yè)依然存在國產化率不高、品牌知名度和影響力較弱等問題，低端產能過剩、高端產能短缺的結構性矛盾是潤滑油行業(yè)的主要矛盾。尤其是民營潤滑油企業(yè)國際化進程緩慢、創(chuàng)新能力普遍不強。全行業(yè)亟待轉變發(fā)展方式，從低價低質搶占市場逐漸走向高品質競爭。

　　首先，優(yōu)化產品結構、淘汰落后產能是市場首先要解決的問題。其次，潤滑油行業(yè)要加大科研投入，切實增強自主創(chuàng)新能力，著力打造全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的新動能，推動科研成果高效轉化。最后，推進我國基礎油行業(yè)標準化建設。目前，我國并未頒布有關潤滑油基礎油行業(yè)的國家標準。中國石油、中國石化和中國海油等央企實行一體化經營，各自制定潤滑油基礎油標準并在分公司、煉廠執(zhí)行；殼牌、與國外公司聯(lián)系密切的廠商使用API（美國石油學會）的基礎油分類標準《API-1509》；其他廠商根據(jù)自身的專利技術、生產工藝特征制定適合本企業(yè)的標準。標準化的落實可以促進社會資源整合、社會效率提升、降低交易成本、推動自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新等。

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