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    國家日前出臺了私人購買新能源車補貼政策。這一重大利好，將推動國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)化的進程，也將促進車用電池、電機和電控等核心零部件的技術(shù)攻關(guān)。在近日上海由中國標準化協(xié)會召開的2010中國電動車技術(shù)規(guī)范標準意見征詢座談會上，與會代表提出，加快制定行業(yè)標準，解決單體電池、電池模塊、充電接口等標準問題。

    目前國內(nèi)一批高科技企業(yè)正在開發(fā)新型車用電池，他們對制定標準寄予厚望。陜西中和綠能電源科技公司張西玟介紹，他們公司研發(fā)的鉛氧電池，比傳統(tǒng)電池的安全系數(shù)更高。此外，內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池公司目前在研究生產(chǎn)單體鎳氫電池；東莞新能源公司也已投入大量資金和技術(shù)力量研制和生產(chǎn)電動車用鋰電池和電池組，并正在研究和試驗動力電池的性能及安全標準，建立了較為完善的性能及安全實驗室。這些公司希望有關(guān)方面能加緊出臺電動車電池組的標準，以推動企業(yè)降低成本、規(guī)模化發(fā)展；并希望在制定行業(yè)標準過程中，能夠請行業(yè)的龍頭企業(yè)組成工作組，共同參于制定體現(xiàn)國內(nèi)先進水平的標準。

    當(dāng)前電動車發(fā)展的制約“瓶頸”在于電池。上海機動車檢測中心工程師王雍提出，單體電池的標準不等于電動車電池的標準，單體電池集成為電池組后，其安全性沒有測試標準；另外，電動車一旦發(fā)生碰撞，電池內(nèi)溶液有外泄易造成危險。他建議在制定行業(yè)標準時，要特別關(guān)注整車集成后的各項性能指標。